本文摘要：中国汽车没国际话语权，我想要所有的中国汽车人回应都十分确切。什么是话语权？仅有从字面上解读，话语权就是说出权、发言权，亦即说出和讲话的资格和权力。这样的话语权往往同人们谋求经济、政治、文化、社会地位和权益的话语传达密切相关。 后现代思想家福柯回应，“话语意味著一个社会团体依据某些成规将其意义传播于社会之中，以此奠定其社会地位，并为其他团体所了解的过程。”隐晦的说道，掌控了话语权的团队掌控着这个行业的“游戏规则”。

中国汽车没国际话语权，我想要所有的中国汽车人回应都十分确切。什么是话语权？仅有从字面上解读，话语权就是说出权、发言权，亦即说出和讲话的资格和权力。这样的话语权往往同人们谋求经济、政治、文化、社会地位和权益的话语传达密切相关。

后现代思想家福柯回应，“话语意味著一个社会团体依据某些成规将其意义传播于社会之中，以此奠定其社会地位，并为其他团体所了解的过程。”隐晦的说道，掌控了话语权的团队掌控着这个行业的“游戏规则”。在传统汽车领域，中国汽车的发展领先汽车强国上百年，哪怕发展了几十年，国际话语权仍然较低。但近几年，随着中国新能源汽车的高速发展，在国际标准法规工作中的主导权和话语权大大提高，为什么这么说道？2018年3月13－16日开会的联合国世界车辆协商论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本联合联合制订的电动汽车安全性全球技术法规（EVS－GTR）经《1998年协议书》（《全球汽车技术法规协议书》）缔约方投票表决，取得全票通过。

这是一个十分振奋人心的信号：通过新能源汽车，我们正在逐步沦为制订规则的人。2000年8月14日，外交部长唐家璇签订我国对《全球汽车技术法规协议书》的拒绝接受书，但从我国同各缔约方联合正式成立了《全球性汽车技术法规协议书》继续执行委员会以来，仍然只是其中的参与者，在EVS－GTR之前，还仍未以主要联合国的身份全程主导并深度参予与已完成制订全球技术法规。实质上，电动汽车国际标准的制订，一开始中国是被回避在主导国之外的：2011年11月17日，欧盟、美国和日本一致同意减缓推展电动汽车国际标准的制订和应用于，并在联合国世界车辆法规协商论坛（UN／WP29）框架下密切合作，增进全球电动汽车涉及技术标准和规范的协调一致。

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