本文摘要：时隔北京、上海、深圳、重庆、长春等城市后，广州也月公布智能网联成汽车路测牌照。6月20日，广州市授予24张智能网联成汽车路测牌照（下称“自动驾驶路测牌照”），其中文远千石获得20张，超强广州总牌照数量的80％。文远千石也沦为时隔百度后，国内单次参与路测车辆和享有自动驾驶路测牌照最少的企业，居于全国第二。

时隔北京、上海、深圳、重庆、长春等城市后，广州也月公布智能网联成汽车路测牌照。6月20日，广州市授予24张智能网联成汽车路测牌照（下称“自动驾驶路测牌照”），其中文远千石获得20张，超强广州总牌照数量的80％。文远千石也沦为时隔百度后，国内单次参与路测车辆和享有自动驾驶路测牌照最少的企业，居于全国第二。据理解，本次广州路测牌照的申请人由广州市智能网联成汽车示范区运营中心（以下全称“运营中心＂）负责管理，参考全国汽标委公布的《智能网联成汽车自动驾驶功能测试规程》，通过场景埋设，覆盖面积13项共30个测试场景，互通全国标准。

文远千石CEO韩旭回应：“技术递归和商业模式检验都十分最重要，公开发表路测量是自动驾驶商业化落地前必不可少的合规环节。取得广州自动驾驶路测牌照后，文远闻行将申请人更加多路测牌照，以很快发展壮大公司L4级自动驾驶车队，累积更加多行经里程和数据。

”单次夺下20张路测牌照，文远千石是如何做的？其背后有怎样考量？目前，公司在生物岛的运营状态如何？广州市自动驾驶牌照的考试又有何特色？就以上问题，亿欧汽车专访了文远千石首席运营官张力，企图勾勒出有广州市自动驾驶发展战略与文远千石的商业落地轨迹。自动驾驶路测细则的“广州特色”：左手政策反对、右手载客测试早于在去年，北京、上海、深圳等一线城市，重庆、长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市都开始相继实施自动驾驶路测细则并派发牌照（以下全称“牌照”）。一线城市中独独较少了广州。与北京比起，广州派发牌照的时间整整晚了一年多，这否意味著广州在自动驾驶方面的进展已相比之下领先于以上城市？回应，张力回应，酒香不怕巷子深，“广州是单次派发牌照最少的城市之一。

这之后，广州牌照数量一下位居为全国第二，次于北京，并没领先。”据理解，不同于再行测试后分配适当级别路段的方式，广州使用渐进式对外开放策略，综合人、车、路、环境的复杂程度，将全市各区测试路段区分为三个等级：只要企业合格该级别的自动驾驶测试时长或里程数，且无根本性安全事故，之后可申请人更加高等级的测试路段。目前施行的路测牌照皆为一级路段牌照，覆盖面积黄埔区、南沙区、花都区、白云区四个区域，企业可以在较低风险道路展开测试。

这种渐进式对外开放策略不仅希望企业要加快速度，还要确保安全性。此外，广州技术优势显著。去年在广州发售全国首辆自动驾驶出租车后，文远千石在生物岛对外开放试运营，用户通过应允畅行APP或小程序才可叫车。国内明星自动驾驶初创企业小马智行的“老家”也在广州，其去年在广州南沙发售RoboTaxi内部测试。

但这座城市为何如期才开始派发牌照？张力说明道，广州市政府有较多考量，一方面思维如何减少企业的牌照提供成本，另一方面规划自动驾驶落地的最易构建路径。他趁此机会讲解考上国内自动驾驶牌照的“收费流程”：检测费用（检测场）—考试费用（考试机构）—牌照费用（政府），层层收费必要造成牌照的提供成本居高不下，“大约每辆车每年的成本都在40万至60万之间。”回应，广州市政府给与各种形式的扶植。

与此同时，张力提及：“广州不仅重视技术，还十分侧重商业模式。”明确而言，其他地方测试较为注目单车智能技术，广州则是以实际应用于为导向，将各个场景带入到路测量规范中。例如，针对文远千石这类以载客为最后目的的自动驾驶企业，广州市政府规定，企业在实际路测里程积累3万公里后，就可通过APP、媒体、微信小程序等方式召募志愿者，在测试区域内展开实际载客测试。

“这对我们的商业化落地是一个十分好的铺垫，”张力回应。在实际路测过程中，运营中心不会通过数据采集器对企业展开日常监管，可动态监测车辆运营状态，分别统计资料手动和自动驾驶的行经里程。商业化双手策略：广州与安庆、B末端与C端的有所不同尝试张力提及，在考上牌照前，企业要自由选择第三方机构展开检测。

本次，文远千石自由选择了工信部直属的工业和信息化部电子第五研究所（以下全称“五所”）作为合作对象，他讲解道，五所是广州市和广东省自动驾驶路测法规和标准制订的主要参予单位，未来双方还将在自动驾驶安全性方面有更加多动作。虽然单次提供牌照数量较多，但张力透漏实际测试时间并不宽，“当时20辆车一起考试，测试前我们早已和主管单位多次碰面，确认测试内容和方案，实际测试要用5天就已完成了。”至于为何要重复使用提供20张牌照，张力说明道，车队中车辆就越多，收集的数据量就越少，所遇上各种可玩性系数的场景也随之减少，以此大大训练算法，提升自身实力。

2018年11月，文远千石就合力广州公交集团白云公司，发售全国第一台L4级自动驾驶出租车，在广州生物岛上试运营，目前总计有7000人次预约（还包括投资人、媒体、政府领导和普通市民），在广州的实际路测里程已约50万公里。今年4月，文远千石又在安徽安庆积极开展L4级自动驾驶汽车的对外公开发表预约活动。此外，文远千石还具备利用5G网络远程控制L4级自动驾驶汽车的能力。2018年9月，这家企业就构建该功能。

此次，远程控制也是广州路测的一个特色可选项目，该功能可协助车辆应付极端情况，比如当自动驾驶汽车传感器再次发生故障而影响车辆长时间行经时，身在运营中心的工程师可通过远程控制，在操纵台上接管该车辆，把车直奔安全性的地方，确保车上乘客以及道路交通安全性。提供路测牌照后，张力具体回应文远千石下一阶段工作重点：一不断扩大路测范围，二构建确实的商业化落地。就第一点而言，张力透漏，2020年前文远千石都会探讨广州和安庆两地，不考虑到转入其他城市。他预计，年底广州自动驾驶车队规模将约200辆，安庆减至100辆，同时公司还将大幅度不断扩大团队规模努力实现确实的商业化落地。

回应，张力回应，文远闻行会尝试两种有所不同的商业模式：一是“B4B2C”模式，也就是当地出租车公司或网约车上下班平台正式成立合资企业，根据其市场需求展开“技术自定义”，双方联合面向C末端用户，公司通过合作伙伴缴纳适当的服务费用；二则是B2C模式，公司必要面向用户收费。“B2C模式，意味著必要与滴滴这样的企业竞争，对我们这类初创企业十分有利；可必要做到B末端的话，也是有一些时间节点问题是不高效率的，所以未来商业化模式不外乎两种，2B或者2C，两种模式各有好坏，这也是我们二者都尝试的原因。”张力说明道，文远千石在广州和安庆两地的试运营才是是以上两种模式的分别“试水”。如此显然，文远千石或许“很聪慧”，既然RoboTaxi落地的商业路径仍未具体，不如都做到尝试，而这种“两手抓”的模式也许也使其未来充满著更加多可能性。

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